399718奇闻趣事网BALI @ 2024.01.05 , 07:02
为什么美国人不买电车
电车销量的突然下滑，是更严峻问题的一个征兆。
电车曾被视为不可抗力的未来。两年前，拜登总统驾驶一辆厚重的白色电动悍马车来宣传他的计划，即到2030年让所有新车销售中有一半是电车。第二年，国会通过了《通胀减少法案》，该法案为购买电车的驾驶者和汽车制造商在电车(电车)投资方面提供了诸多激励。此举引发了一系列新项目：电车工厂、电池制造设施和矿业运营如雨后春笋般涌现。到2022年底，形势看起来一片大好：越来越多的美国人开始使用电车，不久每个人都将驾驶电车，减少排放的同时。
向全电动未来的转变看起来一帆风顺。这不仅为政府提供了一种明显的方式来展示其应对气候危机的决心，还通过新的就业机会和投资推动经济增长。但电动汽车的普及却遇到了严重的障碍。
确实，电车的销量一直在增长——2023年第三季度美国售出的30万辆新车中就有电车——但推广的速度明显减慢了，分析人士建议该国已不再按计划路径前进。这种需求的减少所带来的连锁效应无处不在。今年秋天，电车在经销店中堆积如山，即使是汽车制造商降价以吸引顾客。汽车制造商也放慢了他们所承诺的投资步伐：福特推迟了计划中150亿美元中的120亿美元在电车制造能力上的投资，通用汽车推迟了关键电车型号的生产，并取消了与本田合作制造更便宜电车的50亿美元合作计划。甚至连一直被视为电车明星的特斯拉也宣布推迟了在墨西哥的一个计划中的工厂。那些曾喧嚣电车潜力的汽车高管们如今甚至公开承认，电车并未如预期那样成功。
业界分析人士指出了几个造成放缓的原因，包括充电基础设施不足和没有经济实惠的电车选项。但这些只是更大问题的表现：美国的电车计划从一开始就存在缺陷。美国没有将电车视为更可持续交通方案中的一个环节，而是侧重于将其作为燃油车的一对一替代品。但这种‘通用解决方案’并没有解决我们更广泛的交通问题，这意味着可能会错过减排目标，其他交通问题也会继续被忽视。
“整个过渡的核心神话就在于，电车能无缝接替燃油车的位置，”《荒谬：特斯拉汽车的未涂饰故事》的作者Edward Niedermeyer告诉我。“但事实并非如此，这就是问题所在。”
电车神话
用电车取代燃油车的任务，导致了一连串的重大误判，其中之一与新上路的电车体积有关。
在过去几十年中，美国汽车产业对巨型车辆着迷。造成体型膨胀的原因多样，从利润率到政府扭曲的燃油标准，但是大型车辆的泛滥造成了一种消费喜好的恶性循环：驾驶者看到周围的车辆越来越大，因此他们也想购买更大的车辆来感到安全。汽车制造商则声称这证明人们只想要大型车，因此他们取消了小型车型，并使现有车辆变得更大，这使得开小型车的人感到不安全——现象可谓无穷尽。
Niedermeyer补充说：“整个过渡的核心神话就在于，电池车能无缝接替汽油车的位置。”
当汽车制造商转向电车时，他们专注于已经流行的车型——这意味着市面上涌现了一大批大型电动SUV和卡车。但是体积庞大的电车并没有多大意义。更大的电车需要更大的电池，这需要更多原材料来制造，这又要求生产商加大对环境破坏性矿业的运营。虽然更大的电池让驾驶者在充电间隔能走更远的路程，但它们也使车辆更重、更危险、更昂贵，对地球也更不利。
@于对续航里程的担忧，在实现大型电池的同时，电车作为替代燃油车的工作并不顺利。尼德迈尔指出，虽然电车可以满足大多数人的驾驶需求，但@于需要充电，它在如长途旅行这样的极端情况下会遇到困难。尽管美国人被承诺电车可以一对一替代他们的汽油车，这看起来像是失败；电车应该能做燃油车可以做的一切。这种想法持续存在，尽管在2023年，美国驾驶员的平均日行驶里程仅约40英里，在2022年，美国大约93%的行程不到30英里。然而，在Ipsos去年秋天进行的一项调查中，73%的受访者表示他们担心电车的续航问题。
关注提高电车续航里程的重心，加剧了它们相对较高价格的问题。不同于燃油车，在电车上，你支付得越多，你可以预期得到的续航里程就越多。而@于美国人被调教想要大量的里程，带有大电池和更长续航范围的车辆占据了市场，导致价格居高不下。Cox汽车公司在9月份将电车的平均价格定在50,683美元，比去年同期下降了22%。但CarGurus的分析发现，电车的价格仍比汽油车平均高出28%。随着其他一切——租金、食品杂货和其他商品的价格上升，普通人用于购买昂贵电车的现金更少。
所有这一切意味着，愿意并能够转向电动汽车的美国家庭数量有一个自然限制。他们大多是加州这样的地方高收入家庭，在那里充电基础设施更丰富。策略视觉投票公司发现，电车购买者的家庭中位收入为186,000美元。Cox估计，2023年美国新车销售中8%至9%将是电车，但要突破这个门槛比预期的更难。
挪威模式
如果说美国的电车政策有什么直接的启发源，那就是挪威。故事是这样的，挪威引入了一些对电车颇具吸引力的补贴，销售量随之蹿升，现在电车几乎占据了道路主导地位。但事实并不那么简单。挪威的挑战也给美国推广电车带来了不好的预兆。
挪威在20世纪90年代引入了电车激励措施，后来在2010年代电车技术真正腾飞时增加了更多。电车驾驶者可以享受免费停车、在巴士专用道驾驶的许可权，以及最重要的是，免除订单和费用，这最终可以为他们省下大量金钱。9月份数据显示，新车销售中有87%是全电车辆。问题在于，正如Oslo的气候分析专家Ketan Joshi告诉我，“这一数据并不能真正给你一个关于变化速率的好图像。”虽然新车销售数据很高，但挪威统计局的数据表明，2022年挪威路上电车的总份额仅约为20%——距离每个人都驾驶电车还有很长的路要走。
即使有这样的转变，挪威也无法按计划在2030年达到其温室气体减排目标。尽管来自乘用车的排放略有下降，Joshi说，这些减排正被卡车排放的增加所抵消。部分原因是@于电车激励措施鼓励人们购买更多车辆，人们在挪威现在拥有的车比以往多，政府也没有计划减少人们的驾驶量。研究员Benjamin Sovacool及其同事指出，就像在美国一样，挪威的电动汽车买家“往往是高收入阶层，常常将他们的电车作为第二辆车。”
挪威的做法还产生了大量意想不到的后果。Joshi告诉我，@于电车推广所引起的汽油税收入下降，引发了关于增加道路收费来弥补差额的激烈政治辩论。(甚至一个政党就是基于停止收费的平台而成立的)。此外，更重的电车对道路的破坏更大，产生更多空气污染，并对行人构成更大的安全风险。
挪威在促使购买者选择电车方面取得了长足的进步，但这并非一颗子弹，尤其是在短时间内。Joshi表示：“这展示了完全@人们购买新车的速率指导的转变的极端缓慢。”通过鼓励人们用电车替换他们的汽车来减少交通排放是非常缓慢的。而且，对于像美国这样晚开始的国家来说，这是一个警告信号。
挪威表明，如果美国政策制定者坚持目前的电动汽车过渡模式，这将是一条艰难的道路。即使电车的采纳量不断增加，要将现有的内燃机车辆赶下道路，并看到交通排放明显下降，也将需要很长时间。此外，还将有其他问题需要处理，如增加的道路维护和行人安全。
Joshi说：“在一个领域的狭窄成功并不是你必然想要模仿的。”
重新思考的时候到了
从汽油动力汽车转变为电动汽车，是重新思考美国人如何从一个地方到达另一个地方的机会。但到目前为止，美国政府、汽车制造商和消费者一直在追求一种狭隘的替代，这种替代缺乏必要的野心。
促使美国人完全放弃驾车将是减少排放的最有效方式，但这将需要大幅重新思考我们的交通系统。类似这样的事不是一夜之间就能发生的，鉴于数十年来除了汽车基础设施之外缺乏其他投资，我们还有许多其他机会能创造更美好的未来。如果政府和汽车制造商认真对待使交通更可持续性，他们应该鼓励使用更小型车辆、混合动力车以及像火车和巴士这样的公共交通。
电车可以是抗击气候危机的重要组成部分，但美国的电车计划需要利用这些车的优势：适合短途日常出行的小型、经济实惠的汽车。经常进行长途行程的人可以利用混合动力汽车。而更好的公共交通和更快的城际列车可能会对人们和地球产生巨大的影响。
虽然侧重电车可能是对抗气候危机的一个性感而且对产业友好的方式，但这不是解决我们面临的巨大挑战的最有效方式。
本文译自 businessinsider，@ BALI 翻译。
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